Монреальская конвенция (формально-Конвенция об унификации некоторых правил международных воздушных перевозок) является многосторонним договором, принятым на дипломатическом совещании ИКАО государства-члены в 1999 году
Она внесла изменения в важные положения режима Варшавской конвенции, касающиеся выплаты компенсации жертвам авиационных катастроф.
В Конвенции предпринимается попытка восстановить единообразие и предсказуемость правил, касающихся международной перевозки пассажиров, багажа и груза. При сохранении основных положений, которые служили международному Авиатранспортному сообществу в течение нескольких десятилетий (т.
Варшавскому режиму), новый договор обеспечивает модернизацию в ряде ключевых областей.
Он защищает пассажиров, вводя двухуровневую систему ответственности, которая устраняет предыдущее требование доказывания умышленного пренебрежения со стороны авиаперевозчика, чтобы получить более 75 000 долларов США в качестве ущерба, что должно устранить или уменьшить затяжной судебный процесс.
Согласно Монреальской конвенции, авиаперевозчики несут строгую ответственность за доказанный ущерб до 113, 100.
00 специальные права заимствования (СПЗ) - совокупность валютных ценностей, установленных Международным валютным фондом (МВФ), примерно в США 170, 000 долларов. 00 СПЗ испрашиваются, авиакомпания может избежать ответственности, доказав, что авария, вызвавшая травму или смерть, не была вызвана их халатностью или была связана исключительно с небрежностью третьей стороны. Эта защита не доступна, если ущерб менее 113, 100 00 поиск SDR.
Конвенция также внесла изменения в юрисдикционные положения Варшавы и теперь позволяет жертве или их семьям предъявлять иски иностранным перевозчикам, если они имеют основное место жительства, и требует, чтобы все авиаперевозчики осуществляли страхование ответственности. Монреальская конвенция была разработана главным образом для изменения обязательств, которые должны быть выплачены семьям за смерть или увечья во время полета на борту воздушного судна.
В Конвенции не признается компенсация за психиатрическую травму или ущерб, если они не связаны с физической травмой.
В статье семнадцать Конвенции говорится о"телесных повреждениях"при установлении ответственности перевозчика за несчастные случаи. сомнительно-обсудим чисто психиатрическая травма не имеет права на компенсацию, которую критиковали люди, пострадавшие в авиационных происшествиях, юридические эксперты и их семьи. Австралия изменила свой закон таким образом, чтобы соответствовать Монреальской конвенции, в том числе в некоторых из следующих способов независимый австралийский сенатор Ник Ксенофонт представит законопроект частного члена в австралийский парламент в мае 2015 года, который будет стремиться защитить права выживших в авиакатастрофе, чтобы получить компенсацию за психологическую травму.
Ведущее австралийское ТВ-шоу current affairs four Corners на принадлежащем правительству вещателе ABC, транслировало программу, посвященную несправедливости и несправедливости исключения психиатрической травмы 23 марта 2015 года, в которой участвовала медсестра Карен Кейси, раненная, когда самолет медицинской эвакуации, который она кормила, разбился в водах острова Норфолк.
Монреальская конвенция изменяет и, как правило, увеличивает максимальную ответственность авиакомпаний за утерянный багаж до фиксированной суммы 1, 131 SDR за пассажира (сумма в Варшавская конвенция основана на весе багажа). Это требует от авиакомпаний полностью компенсировать путешественникам стоимость замены предметов, купленных до момента доставки багажа, до 1, 131 SDR. В двадцать один день любой задержанный багаж считается утерянным, пока авиакомпания не найдет и не доставит его. Ограничение компенсации за повреждение багажа до 1, 131 СПЗ означает, что стоимость поврежденного транспортного средства может часто значительно превышать имеющуюся компенсацию в соответствии с Монреальской конвенцией, в то время как последствия утраты, даже на временной основе, оборудования для обеспечения мобильности помещают пассажиров-инвалидов в значительно более неблагоприятное положение по сравнению с другими пассажирами, страдающими поврежденным багажом. В то время как для людей с ограниченными возможностями основной проблемой является потеря багажа, для людей с ограниченными возможностями проблемой, как правило, является физическое повреждение инвалидных колясок и другого прочного медицинского оборудования из-за несоответствующего хранения в трюме. Даже базовая индивидуально-приспособленная кресло-коляска может стоить дважды имеющаяся компенсация, с трехмесячным временем выполнения для замены. Были и другие проблемы с тем, что авиакомпании не хотят признавать, что дешевые инвалидные коляски массового рынка могут быть неподходящими, поскольку даже временная замена из-за общей потребности в индивидуальных решениях для сидения среди долгосрочных пользователей инвалидных колясок. ЕС в"сообщении о сфере ответственности авиаперевозчиков и аэропортов в случае уничтожения, повреждения или утраты оборудования для обеспечения мобильности пассажиров с ограниченной мобильностью, путешествующих воздушным транспортом"отмечает этот недостаток в связи с EC 1107-2006"правами инвалидов и лиц с ограниченной мобильностью, путешествующих воздушным транспортом". В докладе ЕС отмечается, что Соединенные Штаты в соответствии с законом О доступе к воздушным перевозчикам и Канада в соответствии с частью VII правил воздушного транспорта приняли меры, чтобы заставить авиакомпании полностью покрыть расходы на повреждение оборудования мобильности в качестве условия, позволяющего авиакомпании работать в их воздушном пространстве, и отмечает, что ЕС, возможно, придется принять аналогичные меры, если дополнительные пошлины, налагаемые на авиакомпании со стороны ЕС 1107 - 2006, не разрешат этот вопрос. По состоянию на сентябрь 2018 года участниками Конвенции являются 133 участника. В это число входят 132 из 191 государства-члена ИКАО и Европейский Союз. Государства, которые ратифицировали, представляют 131 государство-член ООН плюс Острова Кука. Другие государства, которые ратифицировали, включают Аргентину, Австралию, Бразилию, Канаду, Китай, все государства-члены Европейского Союза, Индию, Индонезию, Израиль, Южную Корею, Малайзию, Мексику, Новую Зеландию, Непал, Норвегию, Пакистан, Россию, Саудовскую Аравию, Сингапур, Южную Африку, Швейцарию, Турцию, Украину, Объединенные Арабские Эмираты и Соединенные Штаты.
